ⓘ Столкновение в аэропорту Куинси - авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 19 ноября 1996 года в региональном аэропорту Куинси. Авиалайнер Beechcraft 190 ..

                                     

ⓘ Столкновение в аэропорту Куинси

Столкновение в аэропорту Куинси - авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 19 ноября 1996 года в региональном аэропорту Куинси. Авиалайнер Beechcraft 1900C-1 авиакомпании Great Lakes Airlines выполнял рейс UE 5925 по регулярному маршруту Чикаго - Берлингтон - Куинси, но, сев на взлётную полосу аэропорта Куинси, столкнулся с частным самолётом Beechcraft King Air 65A-90, который выполнял взлёт с другой ВПП, пересекающей ту, на которую сел рейс 5925. В катастрофе погибли все находившиеся на обоих самолётах 14 человек - 12 на Beechcraft 1900 и 2 на Beechcraft King Air.

                                     

1.1. Сведения о самолётах Beechcraft 1900C

Beechcraft 1900C-1 регистрационный номер N87GL, серийный UC-87 был выпущен в сентябре 1989 года. 28 декабря того же года с бортовым номером N819GL был передан авиакомпании Great Lakes Airlines, 22 августа 1992 года был перерегистрирован и его б/н сменился на N87GL. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65B. На день катастрофы совершил 26 797 циклов "взлёт-посадка" и налетал 18 446 часов.

Экипаж рейса UE 5925 состоял из двух пилотов:

  • Второй пилот - 24-летний Дарин Маккомс англ. Darin McCombs. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Great Lakes Airlines 1 год и 2 месяца с 27 сентября 1995 года. Налетал свыше 1950 часов, свыше 800 из них на Beechcraft 1900C.
  • Командир воздушного судна КВС - 30-летняя Кэтрин А. Гетджи англ. Katherine A. Gathje. Опытный пилот, проработала в авиакомпании Great Lakes Airlines 3 года и 2 месяца с 23 сентября 1993 года. В должности командира Beechcraft 1900C-1 - с 13 февраля 1996 года. Налетала свыше 4000 часов, свыше 700 из них на Beechcraft 1900C.

Кроме обоих пилотов, на борту самолёта было 10 пассажиров, всего 12 человек.

                                     

1.2. Сведения о самолётах Beechcraft King Air 65A-90

Beechcraft King Air 65A-90 регистрационный номер N1127D, серийный LJ-223 был выпущен 16 января 1967 года с б/н N1127M. 26 февраля 1987 года был перерегистрирован и получил бортовой номер N1127D. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-20. На день катастрофы налетал 11 391 час.

Экипаж борта N1127D также состоял из двух пилотов:

  • Командир воздушного судна КВС - 63-летний Нил О. Райнуолд англ. Neil O. Reinwald. Очень опытный пилот, работавший в авиакомпании Trans World Airlines TWA с 1965 по 1992 годы. Управлял самолётами B-25, Lockheed L-382, Boeing 377, Boeing 707, Boeing 720, Boeing 747, McDonnell Douglas DC-9 и Lockheed L-1011 TriStar. Имел квалификацию бортинженера. Налетал 25 647 часов, 22 из них на Beechcraft King Air.
  • Второй пилот - 34-летняя Лора Б. Уинклман англ. Laura B. Winkleman. Инструктор авиацентра в Миссури, была на борту в качестве пассажира. Налетала 1462 часа.
                                     

2. Хронология событий

19 ноября 1996 года Beechcraft 1900C-1 борт N87GL вылетел из Чикаго в 15:25 CST. После промежуточной посадки в Берлингтоне самолёт вылетел в Куинси.

Когда рейс UE 5925 подлетал к аэропорту Куинси, там в данный момент готовились к взлёту два самолёта. Beechcraft King Air 65A-90 борт N1127D стоял в начале ВПП №04, самолёт Piper Cherokee борт N7546J стоял следом за ним. Аэропорт Куинси не имел башни, поэтому организацией движения занимались сами пилоты, используя общую частоту.

При подлёте к аэропорту экипаж рейса 5925 запросил, собирается ли борт N1127D ожидать на полосе. Не получив ответа, спустя некоторое время экипаж рейса 5925 повторил запрос и получил ответ от пилота Piper Cherokee Ларри Бедфорда англ. Larry Bedford, что тот ожидает взлёта. Но часть его сообщения была заглушена системой GPWS, сообщившей текущую высоту, и из-за этого экипаж рейса 5925 не смог понять, что Cherokee стоит вторым в ожидании взлёта.

Тем самым, экипаж рейса 5925 был приведён в заблуждение, полагая, что оба самолёта будут ожидать, пока их самолёт не освободит полосу.

Рейс 5925 сел на ВПП №13, и в это же самое время борт N1127D начал разбег по полосе №04.

За несколько секунд до столкновения пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались свернуть друг от друга, но в 17:01 CST рейс UE 5925 на полной скорости врезался в левый бок борта N1127D. От удара борт N1127D полностью разрушился оба пилота на его борту погибли, а рейс 5925 выехал за пределы полосы и загорелся.

В аэропорту находилось три пилота, которые подбежали к месту катастрофы, но им не удалось открыть двери Beechcraft 1900C-1 до того, как он взорвался и был уничтожен огнём. Все 12 человек на борту рейса UE 5925 погибли.



                                     

3. Расследование

Расследованием причин столкновения занялся Национальный совет по безопасности на транспорте NTSB.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 1 июля 1997 года.

Согласно отчёту, причиной столкновения стало то, что пилот Beechcraft King Air не уделил внимания сообщениям на общей частоте и не следил за движением вблизи аэропорта визуально.

Также причинами катастрофы стали заглушенное сообщение пилота Piper Cherokee и отсутствие спасательного и пожарного оборудования в аэропорту Куинси это стало причиной гибели всех на борту рейса 5925.