ⓘ 24 часа Ле-Мана 2014 - 82-я по счёту автомобильная гонка на выносливость, организованная Западным автомобильным клубом, которая состоялась 14 - 15 июня 2014 год ..

                                     

ⓘ 24 часа Ле-Мана 2014

24 часа Ле-Мана 2014 - 82-я по счёту автомобильная гонка на выносливость, организованная Западным автомобильным клубом, которая состоялась 14 - 15 июня 2014 года на трассе Сарта в окрестностях Ле-Мана, Франция, являющая также третьим этапом чемпионата мира по автогонкам на выносливость. Победу в гонке одержал второй экипаж команды Audi Sport Team Joest. Эта победа стала 3-й для данного экипажа и 13-й для Audi. Гонку посетило около 263 тысяч зрителей - наибольшее количество, начиная с 1989 года.

                                     

1. Расписание

В 2014 году проведение гонки было перенесено на одну неделю вперед во избежание пересечения с другими крупными автоспортивными соревнованиями. 1 июня были проведены два 4-часовых тестовых заезда для участников и запасных, пожелавших принять участие, 11 июня - 4-часовая свободная практика. Три 2-часовых квалификационный заезда были проведены 11 - 12 июня. Гонка стартовала в 15.00 14 июня и финишировала через 24 часа.

                                     

2. Изменения в трассе и правилах

После гибели Аллана Симонсена во время предыдущей гонки Западный автомобильный клуб объявил об изменениях некоторых участков трассы. Поворот Тертр-Руж был перепрофилирован, на его выходе были установлены дополнительные ограждения, отодвинутые от деревьев на расстояние 1.5 м, и барьеры из покрышек. Были расширены зоны безопасности в повороте Корвет. На входе в повороты Порше позади рядов покрышек были установлены барьеры Tecpro. Во второй части шиканы Форд была увеличена высота поребриков, чтобы гонщики не срезали поворот.

Была внедрена новая система безопасности, которая позволяет специальной технике находиться на одном из участков трассы без необходимости выезда автомобилей безопасности. Гонщики, подъезжая к такому участку трассы, получившему название "медленная зона" англ. slow zone, должны уменьшить скорость до 60 километров в час Наблюдение за скоростным режимом будет производиться с помощью системы GPS, установленной на каждом гоночном автомобиле. Для сообщений о местоположении медленной зоны будет использоваться система управления гонкой.

Гонщики, ранее не участвовавшие в гонке или не принимавшие участие более 5 лет подряд, допускаются до соревнований только после того, как полдня отработают на симуляторе. Программа работы включает в себя управление в ночное время, во время и после дождя, в режиме автомобиля безопасности и при прохождении медленной зоны.

                                     

3.1. Заявки Автоматические заявки

Автоматически на гонку были приглашены победители предыдущего года в своих классах, а также победители и некоторые команды, занявшие второе место, в Европейской и Азиатской серии Ле-Ман, а также две команды из Американской серии Ле-Ман. Автоматические приглашения также получили все команды, принимавшие участие в 2014 году на полном расписании в чемпионате мира по автогонкам на выносливость.

Команды, принявшие автоматическое приглашение, могут выступать на другой технике, но не имеют права переходить в другой класс. Исключение сделано для команд, приглашённых в оба класса GTE, в случае перехода между этими классами в зависимости от состава гонщиков в команде.

20 декабря 2013 года был оглашён список автоматических приглашений. Команды Muscle Milk Pickett Racing и Team Endurance Challenge приглашения не приняли. Risi Competizione также отказалась от приглашения, но затем подала заявку на участие на общих основаниях и была зачислена в список запасных.



                                     

3.2. Заявки 56-я заявка

В рамках проекта "Гараж 56", созданного для команд, использующих инновационные технологии, приглашение получили Nissan Motor Company и её дочернее предприятие Nismo, представившие ZEOD RC - преемника DeltaWing, разработанного также Беном Боулби, оснащённого трёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом и гибридной электрической трансмиссией с литий-ионными аккумуляторами и двумя электродвигателями. Nissan планировала пройти один полный круг исключительно на электрической тяге и это удалось в субботу утром во время разминки, а во время квалификации удалось достичь скорости 300 километров в час также только на электрической тяге

                                     

3.3. Заявки Список участников

Вместе со списками участников Чемпионата мира по гонкам на выносливость и Европейской серии Ле-Ман был оглашён и список участников гонки 56 основных и 10 резервных. Заявки были распределены следующим образом: 31 - для участников Чемпионата мира по гонкам на выносливость, 13 - для участников Европейской серии Ле-Ман, 5 - для участников Объединённого чемпионата спорткаров, 2 - для участников Азиатской серии Ле-Ман, 5 - на конкурсной основе для команд, подавших заявки только на участие в 24 часах Ле-Мана.

24 марта 2014 команда SRT Motorsports отказалась от участия в гонке, объяснив это желанием сосредоточиться на объединённом чемпионате спорткаров, её место заняли JMW Motorsports и Team Taisan.

28 апреля 2014 из обновлённого списка участников были исключены Millennium Racing, Craft Racing и два дополнительных экипажа Aston Martin Racing. Вместо них были включены Larbre Competition, Caterham Racing, Pegasus Racing, вторые экипажи of IMSA Performance Matmut и Prospeed Competition.

20 мая 2014 команда Lotus объявила об отказе от участия в гонке из-за неготовности прототипа Lotus T129-AER. Её место заняла команда Millennium Racing, отозвавшая ранее свою заявку из-за финансовых проблем.

27 мая 2014 команда Strakka Racing отозвала заявку после того, как прототип Strakka Dome S103 получил повреждение во время тестов. Вместо неё в гонку была заявлена Krohn Racing, ранее подававшая заявку под именем Risi Competizione, но затем отозвавшая её.

Накануне технической инспекции Millennium Racing по финансовым причинам повторно отказалась от участия в гонке. Замены для неё уже не было.

                                     

4. Тесты и свободная практика

1 июня прошли две 4-часовые тестовые сессии, участие в которых не являлось обязательным. Krohn Racing не участвовала в тестах из-за недостаточной подготовки. Второй экипаж Prospeed Competition также не принял участие. Команда Millennium Racing подала заявку, но на тесты не прибыла. AF Corse привезла на тесты дополнительный автомобиль, доведя их количество до 54. Лучшее время 3:23.014 показал Себастьен Буэми на Toyota № 8 во время второй сессии. Toyota № 7 и Audi № 3 отстали менее, чем на секунду, быстрейший из Porsche - на 1.5 секунды. Роман Русинов из команды G-Drive Racing показал лучшее время в классе LMP2 3:37.795, опередив Murphy Prototypes и Signatech Alpine. Фредерик Маковецки на Porsche показал лучше время 3:57.260 в классе LMGTE Pro, в то время, как другой экипаж досрочно прекратил участие после того, как автомобиль в начале тестов получил серьёзные повреждения, высоко подпрыгнув в гравийной ловушке шиканы Ford. Паоло Руберти из 8 Star Motorsports на Ferrari показал лучшее время в классе LMGTE Am и второе для обоих классов LMGTE 3:57.403. После завершения основных тестов некоторые команды из классов спортпрототипов, в том числе Audi, Toyota и Porsche провели неофициальные тесты на трассе Бугатти.

4-часовая свободная практика состоялась 11 июня. В ней лидировала Toyota, Энтони Дэвисон показал лучшее время 3:23.652. Audi № 2 отстала на 0.3 с, Porsche - на 3 с. Audi № 1 под управлением Лоика Дюваля в начале практики взмыл в воздух и врезался в ограждение в шикане Порше. Автомобиль получил серьёзные повреждения, задняя часть была полностью разрушена. Дюваль получил незначительные травмы, однако по требованию врачей был заменён на Марка Жене. Ligier JS P2 из команды OAK Racing, дебютировавший в гонке, показал лучшее время в классе LMP2 - 3:40.611. Ники Тим из команды Aston Martin Racing показал лучшее время в классе LMGTE Am 3:57.015, на 13 тысячных секунды опередив Ferrari из команды AF Corse, показавший лучший результат в классе LMGTE Pro. Единственным экипажем, не показавшим время, стал Nissan ZEOD RC, уже на первом круге прекративший участие в практике из-за технических проблем.



                                     

5. Квалификация

Первая квалификационная сессия прошла поздним вечером 11 июня при ясной погоде. Команда Porsche лидировала на всём её протяжении: сначала Нил Яни установил лучшее время круга, затем Брендон Хартли улучшил его до 3:23.157. Следующие два места заняла Toyota с отставанием в две секунды, причём на автомобиле № 7 произошла утечка масла и он остановился на обочине трассы. За ними шли два оставшихся в строю автомобиля Audi с отставанием в три секунды. В классе LMP2 лучший результат 3:38.843 показал Оливье Пла из команды G-Drive Racing, опередившей Signatec Alpine и KCMG. Николя Минасян на автомобиле № 37 команды SMP Racing в начале квалификационной сессии попал в аварию в шикане Порше, после чего заезд был прерван на полчаса. В классе LMGTE Pro лучшее время 3:54.754 показал Джанмария Бруни из AF Corse. Фернандо Реес из второго экипажа Aston Martin попал в серьёзную аварию в шикане Порше. Это привело к тому, что квалификационная сессия закончилась на полчаса раньше запланированного, а сильно повреждённый автомобиль отремонтировать не удалось и он выбыл из соревнования. В классе LMGTE Am лучший результат 3:56.787 показал Андреа Бертолини из SMP Racing, опередившей AF Corse и Dempsey Racing.

Вторая квалификационная сессия в четверг ещё дольше прерывалась красными флагами. Джеймс Каладо из AF Corse попал в аварию в шикане Порше, после чего квалификация была прервана на полчаса. Вернувшаяся в гонку Audi № 1 на первом же круге развернулась в повороте Индианаполис и получила повреждения. Пытаясь после этого заехать в боксы, Лукас ди Грасси спровоцировал аварию: Лео Руссель из команды Pegasus Racing, уворачиваясь от столкновения перед въездом на пит-лейн, вылетел за пределы трассы и разбил автомобиль. В это же время автомобиль № 79 команды Prospeed Competition развернуло на входе в шикану Данлоп и он врезался в стену. Управлявший автомобилем Брет Кёртис получил серьёзную травму. Заезд был возобновлён за 15 минут до завершения квалификационной сессии, и все автомобили класса LMP1 выехали на трассу для улучшения результата. Кадзуки Накадзима показал лучший результат 3:22.589, дальше шли Ромен Дюма и Тимо Бернхард из Porshe и Оливер Джарвис из Audi. Тристан Гомменди из команды TDS Racing в последний момент опередил Murphy Oreca с результатом 3:38.094. Corvette из LMGTE Pro и AF Corse из LMGTE Am, хотя и были первыми в своих классах, не смогли улучшить результаты, показанные в первой квалификационной сессии.

Из-за многочисленных остановок продолжительность третьей квалификационной сессии была увеличена на полчаса. Через пятнадцать минут после начала сессии Накадзима показал лучший лучшее время на круге 3:21.789, с которым он выиграл первую поул-позицию для Toyota, начиная с 1999 года. Благодаря усилиям Дюма, Porsche № 14 занял на первом ряду стартовой решётки место рядом с Toyota. Гонщики Audi не смогли улучшить времена, показанные во время второй сессии, и команда расположилась на стартовой решётке на местах с пятого по седьмое. Матиас Беш на Rebellion № 12 показал лучшее время в классе LMP1-L с отставанием в восемь секунд. В классе LMP2 Гомменди из Thiriet by TDS Racing смог с результатом 3:37.609 опередить OAK Racing и Jota Zytek. Бруни из AF Corse улучшил своё время, показанное в первой сессии и занял с результатом 3:53.700 поул-позицию в классе LMGTE Pro, более чем на секунду опередив Corvette № 73 и Aston Martin № 97. Сэм Бёрд в классе LMGTE Am на две секунды улучшив результат, показанный в первой сессии, со временем 3:54.665 завоевал ещё одну поул-позицию для AF Corse, а также показал второе время в обоих классах LMGTE. Aston Martin занял в классе второе и третье места. После всех злоключений Nissan ZEOD RC занял 27-е место со временем 3:50.185. Во время третьей сессии было впервые использовано правило медленной зоны: после разворота Френки Монтекальво в гравийной ловушке в шикане Порше и аварии Чандхока в повороте Индианаполис. Обе медленные зоны не позволили улучшить времена в заключительный час квалификации.



                                     

5.1. Квалификация Результаты квалификации

Команды, занявшие поул-позиции в своих классах, выделены полужирным начертанием. Быстрейший круг выделен серым.

                                     

6. Гонка

Старт гонки в 15:00 по Центральноевропейскому времени отмашкой французским триколором дал двукратный чемпион мира по автогонкам Формулы-1 Фернандо Алонсо. Стартовую решётку из 54 машин возглавил Александр Вурц на Toyota, которая сохраняла эту позицию большую часть гонки, за ней следовали второй экипаж Toyota и трио Audi. Две Porsche отстали от лидеров. Nissan ZEOD RC на шестом круге остановился на обочине трассы из-за проблем с коробкой передач и стал первым сошедшим автомобилем после того, как была отклонена просьба команды о проведении ремонта. В это же время Toyota № 8 под управлением Николя Лапьера, шедшая на втором месте, развернулась в шикане Мюльсан, после чего впервые в гонке было применено правило медленной зоны.

На втором часу гонки на некоторых участках трассы пошёл дождь, что стало причиной гоночных инцидентов. В то время, как автомобиль команды KCMG потерял управление на входе в первую шикану Мюльсан и врезался в барьер из покрышек, уступив при этом лидерство Jota Sport, далее по ходу прямой Мюльсан произошёл более серьёзный инцидент. Николя Лапьер на Toyota № 8 догнал группу из автомобилей классов LMGTE и Audi № 3. Во время торможения Toyota сорвалась в аквапланирование, её развернуло и она ударилась об ограждение, зацепив при этом Audi № 3, управляемый Марко Бонаноми, в который, в свою очередь, врезалась сзади Ferrari команды AF Corse из класса LMGTE Am под управлением Сэма Бёрда. Авария вызвала появление на трассе автомобилей безопасности. Несмотря на повреждение, Лапьер добрался до боксов, потеряв на ремонте 9 кругов. Бёрд и Бонаноми продолжить гонку не смогли.

Дождь вернулся на трассу через 15 минут после возобновления гонки. Автомобили команд Murphy Prototypes Карун Чандхок и Greaves Motorsport Майкл Мюнеман сцепились между собой после разворота и столкновения на выходе из поворота Тертр-Руж, это привело ко второму выезду на трассу автомобилей безопасности. После того, так дождь ослаб и гонка возобновилась, Toyota № 7 и оба Porsche использовали разные тактики пит-стопов. Это позволило Тимо Бернханду, а затем - Брендону Хартли выйти на некоторое время выйти в лидеры гонки, но к исходу четвёртого часа Toyota вернула себе лидерство. Изменения лидеров произошли также и в других категориях. Из-за ошибки при выборе покрышек для дождя Dempsey-Proton уступила лидерство Aston Martin № 98. После KCMG в категории LMP2 гонку возглавляли Race Performance и Signatech, затем к ним присоединился OAK Racing № 35. В классе LMGTE Pro развернулась борьба между несколькими автомобилями всех четырёх производителей, когда на одном круге неоднократно происходила смена лидера. В Porsche впервые в гонке столкнулись с серьёзными техническими проблемами, когда на автомобиле № 14 упало давление топлива и после ремонта он откатился на 51-е место, но затем поднялся на 6-е.

С наступлением темноты Toyota увеличила в классе LMP1 отрыв от ближайших преследователей до 2 минут, а OAK Racing в классе LMP2 - до 3 минут. В классе LMGTE Pro продолжалась борьба за лидерство между Ferrari № 51, Aston Martin № 97 и Corvette № 74. Второй экипаж Corvette потерял лидирующую позицию из-за проблем с пневматическим подъёмником, потребовавших длительного пит-стопа. Пара Aston Martin № 95 и 98 продолжали лидировать в классе LMGTE Am, однако около полуночи автомобиль № 98, лидировавший на протяжении 86 кругов, столкнулся с серьёзными техническими проблемами: во время пит-стопа из-под капота повалил дым, что было связано с неисправностью усилителя рулевого управления. На Audi № 1 пришлось заменить топливные форсунки, на Porsche № 14 во второй раз упало давление топлива и он смог вернуться в боксы только на электрической тяге. Toyota № 7, более 9 часов лидировавшая в гонке, остановилась на обочине трассы после прохождения поворота Арнаж из-за пожара вследствие короткого замыкания в проводах, идущих к датчикам, с помощью которых FIA контролировала параметры работы гибридной системы. После этого в лидеры вышел Audi № 2, за которым следовали Porsche № 20 и Audi № 1.

Однако, пролидировав больше часа, Audi № 2, откатился на третье место, потеряв 20 минут из-за замены второго турбокомпрессора. После этого лидером гонки стал Audi № 1, опередивший к тому времени Porsche. Corvette № 74 выбыл из борьбы за лидерство в классе LMGTE Pro, отстав на три круга из-за замены ремня привода генератора. Ferrari № 72 из команды SMP Racing под управлением Виктора Шайтара врезалась в ограждение трассы, повредила его и сошла с дистанции. Автомобили безопасности выехали на трассу на два круга, необходимых для доставки оборудования и материалов к месту ремонта, после чего в месте аварии ещё полчаса, до завершения ремонта была медленная зона. Когда гонка возобновилась, Ligier из команды OAK Racing вынуждена была заехать в боксы на ремонт из-за проблем с двигателем и тормозами, а после ремонта не смогла продолжить гонку в прежнем темпе. Ехавшая следом Ligier из команды TDS также заехала боксы на ремонт из-за проблем с подвеской, а в лидеры вышел автомобиль Zytek команды Jota Sport. Aston Martin № 97 после продолжительной борьбы за лидерство стал вторым автомобилем этой команды, столкнувшимся с неисправностью усилителя рулевого управления. На второе место вышел Porsche № 92 из команды Team Manthey с отставанием в два круга от лидировавшего Ferrari № 51 из AF Corse.

Приблизительно через 21 час после начала гонки Audi № 1 под управлением Кристинсена остановился на трассе. После перезагрузки программного обеспечения он смог возобновить движение, но не мог двигаться с прежней скоростью. В боксах выяснилось, что также необходимо заменить второй турбокомпрессор. В лидеры вышел Porsche № 20, опережавший Audi № 2 на минуту. Porsche лидировал примерно один час, но затем был вынужден прекратить гонку из-за поломки стабилизатора поперечной устойчивости. Через полчаса Porsche № 14 также прекратила гонку из-за механических проблем. В лидеры вышел Audi № 2, за ним с отставанием в три круга шёл Audi № 1, за которым с отставанием в два круга - Toyota № 8, поднявшаяся на третье место после аварии на втором часу гонки. Сход большей части спортпрототипов класса LMP1-H позволил Rebellion № 12 - единственному оставшемуся в гонке прототипу класса LMP1-L подняться в общем зачёте на 4-е место. OAK Ligier из-за неисправности уступил лидерство соперникам из TDS Ligier и Jota Zytek, прежде чем надолго остановиться в боксах для ремонта.

Audi № 2, управляемая Марселем Фесслером, Бенуа Трелуйе и Андре Лоттерером, смогла без происшествий доехать на лидирующей позиции два часа, оставшиеся до финиша. Это была третья победа данного экипажа за последние 4 года, и тринадцатая для Audi. Незадолго до завершения гонки на трассу выехал Porsche № 14 и смог финишировать. Борьба в классе LMP2 продолжалась до последнего часа - Jota Zytek смогла опередить TDS Ligier и финишировать на 5-м месте в общем зачёте. В состав экипажа команды Jota Sport, победившего в гонке в своём классе, вошли Саймон Долан, Гарри Тинкнелл и Оливер Терви. Первые пять автомобилей в зачёте класса LMP2 были оснащены моторами Nissan. В классе LMGTE Pro Corvette № 73 вернул себе второе место, опередив Porsche № 92, но не смог бороться с AF Corse за победу. В классе LMGTE Am Aston Martin № 95, в составе экипажа которого ранее выступал погибший во время предыдущей гонки Аллан Симонсен, одержал безоговорочную победу, опередив на два круга Porsche № 88 из команды Proton Competition.

                                     

6.1. Гонка Результаты гонки

Победители в каждом классе выделены полужирным начертанием, участники чемпионата мира по автогонкам на выносливость выделены жёлтым цветом. Экипаж Porsche № 20 не был квалифицирован, так как не завершил финальный круг.