ⓘ Крушение императорского поезда - катастрофа, произошедшая 17 октября 1888 года с императорским поездом на участке Курско-Харьково-Азовской железной дороги у ста ..

                                     

ⓘ Крушение императорского поезда

Крушение императорского поезда - катастрофа, произошедшая 17 октября 1888 года с императорским поездом на участке Курско-Харьково-Азовской железной дороги у станции Борки под Харьковом. Несмотря на многочисленные человеческие жертвы и сильные повреждения подвижного состава, в том числе царского вагона, сам император Александр III и члены его семьи не пострадали. Спасение императорской семьи в официальной печати и в церковной традиции интерпретировалось как чудесное; на месте катастрофы был воздвигнут православный храм.

                                     

1. Место крушения

Место железнодорожной катастрофы - нынешнее село Першотравневое, где находится племенной завод "Червоный Велетень". Расположено при речке Джгуне, приблизительно в 27 км от Змиёва. В последней четверти XIX века в селе насчитывалось около 1500 жителей, осуществлялся отпуск хлеба и имелась станция Курско-Харьково-Азовской железной дороги.

                                     

2.1. Ход событий Крушение

Авария Императорского поезда произошла 17 октября 1888 года в 14 часов 14 минут на 295-м километре линии Курск - Харьков - Азов южнее Харькова. Царская семья ехала из Крыма в Санкт-Петербург. Техническое состояние вагонов было отличным, они проработали 10 лет без аварий. В нарушение железнодорожных правил того периода, ограничивавших число осей в пассажирском поезде до 42, в императорском, состоявшем из 15 вагонов, было 64 оси. Вес поезда был в пределах, установленных для грузового, но скорость движения соответствовала экспрессу. В нарушение правил поезд вели два паровоза, товарный Т.164 завода Зигля и пассажирский П.41 Коломенского завода братьев Струве.

Галопирующие в разных ритмах паровозы на скорости 68 километров в час расшатали слабое верхнее строение пути частной железной дороги, второй паровоз фактически провалился между разошедшимися рельсами. При таких условиях произошёл сход 10 вагонов. Причём путь в месте крушения проходил по высокой насыпи около 5 сажен. Тяжелые царские вагоны раздавили своей массой обычные вагоны с прислугой, поставленные в голове поезда.

По рассказам очевидцев, сильный толчок сбросил с места всех ехавших в поезде. После первого толчка последовал страшный треск, затем произошёл второй толчок, ещё сильнее первого, а после третьего, тихого, толчка поезд остановился.

                                     

2.2. Ход событий Последствия крушения

Перед глазами уцелевших от крушения предстала ужасная картина разрушения. Все бросились разыскивать императорское семейство и вскоре увидели царя и его семью живыми и невредимыми. Вагон с императорской столовой, в которой находились Александр III и его жена Мария Фёдоровна с детьми и свитой, был полностью разрушен: без колёс, со сплюснутыми и разрушенными стенами, он полулежал на левой стороне насыпи; крыша его лежала частью на нижней раме. Первым толчком повалило всех на пол, а когда после разрушения пол провалился и осталась одна рама, то все оказались на насыпи под прикрытием крыши. Утверждают, что Александр III, обладавший недюжинной силой, держал на плечах крышу вагона, пока семья и другие пострадавшие выбирались из-под обломков.

Обсыпанные землёй и обломками, из-под вагона выбрались император, императрица, цесаревич Николай Александрович - будущий российский император Николай II, великий князь Георгий Александрович, великая княжна Ксения Александровна, лица свиты, бывшие приглашёнными к завтраку. Большинство пассажиров этого вагона отделалось лёгкими ушибами, ссадинами и царапинами, за исключением флигель-адъютанта Шереметева, которому раздробило палец руки.

Во всём поезде, состоявшем из 15 вагонов, уцелело только пять, остановившихся от действия автоматических тормозов Вестингауза. Остались целыми также и оба паровоза. Вагон, в котором находились придворно-служащие и буфетная прислуга, был полностью уничтожен, все находившиеся в нём погибли и были найдены в обезображенном виде - 13 изуродованных трупов были подняты с левой стороны насыпи из остатков этого вагона. В вагоне царских детей в момент крушения находилась лишь великая княжна Ольга Александровна, выброшенная вместе со своей няней на насыпь, и малолетний великий князь Михаил Александрович, вынутый из обломков солдатом при помощи самого государя.



                                     

2.3. Ход событий Ликвидация последствий

Весть о крушении императорского поезда быстро разнеслась по линии, и помощь спешила со всех сторон. Александр III лично распоряжался извлечением раненых из-под обломков разбитых вагонов. Императрица с медицинским персоналом обходила раненых, подавала им помощь, всячески стараясь облегчить больным их страдания, несмотря на что у неё самой повреждена была рука выше локтя и что она осталась в одном платье. На плечи царицы накинули офицерское пальто, в котором она и оказывала помощь.

Всего пострадало при крушении 68 человек, из них 21 человек погиб. Только в сумерки, когда все погибшие были опознаны и не осталось без помощи ни одного раненого, царская семья села во второй прибывший сюда царский поезд свитский и отбыла на станцию Лозовую, где ночью было отслужено первое благодарственное молебствие за чудесное избавление царя и его семьи от смертельной опасности. Затем императорский поезд отбыл в Харьков для дальнейшего следования в Санкт-Петербург.

                                     

3.1. Расследование причин Некачественные пути и неисправность вагона

С ведома царя расследование причин катастрофы в Борках было поручено прокурору уголовного кассационного департамента Сената А. Ф. Кони. Основной версией было крушение поезда в результате ряда технических факторов: плохого состояния пути и повышенной скорости поезда.

Сразу же после аварии главный инспектор железных дорог барон Шернваль, который ехал на царском поезде и сломал ногу в аварии, вызвал управляющего Обществом Юго-Западных железных дорог С. Ю. Витте и директора Харьковского политехнического института Виктора Кирпичёва, чтобы возглавить расследование на месте. Впоследствии в Санкт-Петербурге к ним присоединился вышеупомянутый Анатолий Кони.

В предыдущие годы Витте регулярно управлял имперскими путешествиями железной дорогой, и царь его хорошо знал. Витте утверждал, что предупреждал ранее правительство о недостатках в компоновке поезда, в частности, использование парных паровозов и неисправных вагонов-салонов.

Трое следователей не определили непосредственную причину аварии. Витте настаивал, что это было вызвано превышением скорости, что освобождало от ответственности железнодорожное управление; Кирпичёв обвинил гнилые деревянные шпалы, в то время как Кони переложил вину на руководство железной дороги, что освобождало от ответственности государственных должностных лиц. Витте, в частности, маневрировал между обвинением чиновников и увольнением министра путей сообщений Константина Посьета. В конце концов Александр решил дело тихо закрыть, позволил Шернвалю и Посьету уйти в отставку, и назначил Витте директором императорских железных дорог. Несмотря на усилия Витте, железнодорожное управление не обошлось без внимания общественности. Подрядчика строительства Курско-Харьковской линии, Самуила Полякова, который умер за два месяца до аварии на похоронах своего делового партнёра и друга, посмертно обвинили в низком качестве строительства железной дороги. Общественность в частности "причислила" ему некачественный балластный гравий под шпалами, который не смог погасить колебания.

В итоге были привлечены к следствию и уволены в отставку министр путей сообщения адмирал К. Н. Посьет, главный инспектор железных дорог барон К. Г. Шернваль, инспектор императорских поездов барон А. Ф. Таубе, управляющий Курско-Харьковско-Азовской железной дорогой инженер В. А. Кованько и ряд других лиц.

                                     

3.2. Расследование причин Теракт

Другая версия событий была изложена в воспоминаниях В. А. Сухомлинова и М. А. Таубе сына инспектора императорских поездов. Согласно ей, крушение было вызвано взрывом бомбы, которую заложил помощник повара императорского поезда, связанный с революционными организациями см. Народная Воля. Заложив бомбу с часовым механизмом в вагон-столовую, рассчитав момент взрыва ко времени завтрака царской семьи, он сошёл с поезда на остановке перед взрывом и скрылся за границу. Согласно свидетельствам, записанным в мемуарах Ольги Александровны, в момент аварии поезд резко покачнулся, и спустя мгновение вагон столовой разорвало в клочья, а колёса с половиной вагона отрезало взрывом, а после событий в семье разговоры шли, якобы, исключительно о теракте, а не обычной аварии. Официальная версия о неисправности путей также якобы была сделана, дабы избежать "вдохновления" других возможных злоумышленников последующих терактов.



                                     

4.1. Память о событии Храм и часовня

У места крушения вскоре был устроен скит, названный Спасо-Святогорским. Тут же, в нескольких саженях от насыпи, был сооружён храм во имя Христа Спасителя Преславного Преображения. Проект был составлен архитектором Р. Р. Марфельдом.

Торжественная закладка храма на месте катастрофы в Борках произошла 21 мая 1891 года в присутствии императрицы Марии Фёдоровны, направлявшейся на юг с дочерью Ксенией и великими князьями.

Самое высокое место насыпи, почти у полотна железной дороги, где во время крушения стоял великокняжеский вагон и из которого выбросило невредимой великую княжну Ольгу, было отмечено четырьмя флагами. У подножия насыпи, куда ступила императорская семья, выйдя невредимой из-под обломков вагона-столовой, был поставлен деревянный крест с изображением Нерукотворного Спаса. Здесь была воздвигнута пещерная часовня. На том месте, где императрица с детьми ухаживала за больными, администрацией Курско-Харьково-Азовской железной дороги был разбит сквер, находившийся, таким образом, между храмом и часовней.

…Милости Твоея, Господи, исполнены суть судьбы нашя: не по беззаконием нашым сотворил еси нам, ниже по грехом нашым воздал еси нам. Наипаче же удивил еси милость Твою на нас в день он, егда вмале не погибе надежда наша, явил бо еси нам спасение помазанника Твоего благочестивейшаго государя нашего ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА АЛЕКСАНДРОВИЧА, дивно сохранив его и супругу его благочестивейшую государыню ИМПЕРАТРИЦУ МАРИЮ ФЕОДОРОВНУ и всех чад их во вратех смертных. Ныне убо приклоняем сердца и колена наша пред Тобою, Владыко живота и смерти, исповедающе неизреченное Твое милосердие. Даждь убо нам, Господи, память сего страшнаго Твоего посещения тверду и непрестанну в себе имети из рода в род и не остави милости Твоея от нас…

Во время Великой Отечественной войны храм был взорван, а часовня повреждена. Без купола сооружение простояло более 50 лет. В начале 2000-х годов часовня была отреставрирована при помощи железнодорожников. Участие в реставрации принимали службы Южной железной дороги, благотворительный фонд "Добро", различные строительные организации.

В советское время остановочная платформа железной дороги между станциями Тарановка и Борки носила название Первомайская как и находящийся рядом поселок и была мало известна кому-либо, кроме местных жителей. Изначальное название "Спасов скит" - в честь события, происшедшего здесь, - ныне возвращено.



                                     

4.2. Память о событии Другие памятники

Для увековечивания памяти чудесного спасения царской семьи в Харькове было учреждено Харьковское коммерческое училище Императора Александра III, отлит серебряный колокол для Благовещенской церкви в Харькове, создан ряд благотворительных учреждений, учреждены стипендии.

На станции Борки был открыт инвалидный дом для железнодорожных служащих, названный именем императора. 17 октября 1909 года перед входом в здание инвалидного дома был открыт бюст Александра III на постаменте из розового гранита. Деньги на бюст были пожертвованы служащими железной дороги. После революции 1917 года бюст царя был сброшен, постамент с повреждённым бронзовым барельефом сохранился.

Кроме того, по всей России стали строить часовни и храмы святого покровителя царя - князя Александра Невского, среди которых Александро-Невский собор в Ревеле в настоящее время являющийся кафедральным собором Таллинской епархии ЭПЦ МП и Александро-Невский собор в Царицыне снесён в 1936 году.

На Южном берегу Крыма, над Форосом в 1892 году в память о "чудесном спасении" императора Александра III и его семьи была построена и 4 октября освящена церковь Воскресения Христова. Храм возведён на средства владельца имения Форос чаепромышленника А. Г. Кузнецова по проекту академика архитектуры Н. М. Чагина.

В Анапе 15 27 августа 1893 года "в память чудесного спасения жизни Их Императорских Величеств и Августейшей семьи во время крушения 17 октября 1888 года царского поезда" был заложен храм во имя святых пророка Осии и Андрея Критского день крушения императорского поезда пришёлся на день церковной памяти этих святых. Автором проекта храма был архитектор В. П. Цейдлер. Строительство храма было завершено в 1902 году; около 1937 года этот храм был снесён из-за потребности в кирпиче для постройки клуба и школы. В 2008 году на месте разрушенного храма была воздвигнута часовня во имя пророка Осии.

В Екатеринославе, в первую годовщину спасения императорской семьи, на Цыганской площади, была торжественно освящена деревянная часовня во имя святого благоверного князя Александра Невского. Церемонию возглавил епископ Екатеринославский и Таганрогский Серапион Маевский. В дальнейшем, на её месте воздвигнут каменный храм в честь Благовещения Пресвятой Богородицы освящён 22 декабря 1896 г. Цыганская площадь,переулок и спуск возле храма получили название в честь Александра Невского сейчас переименованы.

В окрестностях уездного городка Александровска ныне город Запорожье на землях, переданных владельцами меннонитского посёлка Шёнвизе, на деньги, собранные железнодорожными мастеровыми и служащими, в 1893 году был построен храм в честь Святителя Николая освящён 15 мая. На входных вратах была размещена надпись: "В честь 17 октября 1888 г." Разрушен вместе с другим, большим недостроенным храмом в 1930 1932? году. В народе назывался "Николаевской железнодорожной церковью на Южном".

По указу Правительствующего Синода был составлен и издан специальный молебен в честь чудотворного образа Спаса Нерукотворного, так как во время крушения Александр Александрович имел при себе копию с древней чудотворной Вологодской иконы Нерукотворного Спаса.

Художником-пейзажистом С. И. Васильковским была написана картина "Крушение царского поезда близ станции Борки 17 октября 1888 года", изначально хранившаяся в Русском музее императора Александра III ныне - Государственный Русский музей в Санкт-Петербурге.

Кубанская станица Андреевская получила название "в память чудесного избавления Их Императорских Величеств и семьи от угрожавшей опасности 17 октября 1888 года при крушении поезда на станции Борки в память св. Андрея Критского".

                                     

4.3. Память о событии Могила камер-казака Сидорова

На Волковском православном кладбище сохранилась могила одного из погибших во время крушения поезда нижних чинов: камер-казака Тихона Егоровича Сидорова. Он состоял в личной охране Императрицы Марии Фёдоровны с момента её прибытия в Россию в 1866 году тогда Мария Фёдоровна была ещё невестой наследника-цесаревича и погиб при исполнении своих обязанностей во время крушения императорского поезда. По распоряжению императрицы его тело было перевезено в Санкт-Петербург и погребено на Волковском православном кладбище, на Глазуновских мостках ныне Глазуновская дорожка. Сень над могилой и убранство были похищены в 1920-х - 1930-х годах во время общего разграбления кладбища.

                                     

4.4. Память о событии Памятник Александру III

2 ноября 2013 года на станции Спасов Скит в Змиёвском районе состоялось открытие памятника Александру III. Мероприятие приурочили к празднованию 400-летия дома Романовых и 125-летию спасения царской семьи. Здесь также были храм и часовня, разрушенные после революции.

                                     

4.5. Память о событии В кинематографе

Эпизод с крушением императорского поезда показан в фильме А. Учителя "Матильда", где его причиной стала повозка с брёвнами, застрявшая на путях. Однако происшествие по непонятным причинам показано зимой со снегом, хотя в действительности оно произошло осенью, когда снега еще не было.