ⓘ Катастрофа Ту-124 под Днепропетровском. В среду 2 сентября 1970 года в Днепропетровской области разбился Ту-124 компании Аэрофлот, выполнявший рейс 3630, в резу ..

                                     

ⓘ Катастрофа Ту-124 под Днепропетровском

В среду 2 сентября 1970 года в Днепропетровской области разбился Ту-124 компании Аэрофлот, выполнявший рейс 3630, в результате чего погибли 37 человек.

                                     

1. Самолёт

Ту-124 с бортовым номером 45012 заводской - 1350402, серийный - 04-02 был выпущен Харьковским авиазаводом 30 сентября 1961 года, а 15 ноября передан Главному управлению гражданского воздушного флота. Авиалайнер был направлен во Внуковский лётный отряд Московского УГА, причём с 14 августа по 14 ноября 1962 года он временно был передан Министерству авиапромышленности в лётный центр ГосНИИГА. 12 декабря 1965 года борт 45012 был передан в Вильнюсский авиаотряд Литовского УГА. Изначально у самолёта был салон на 44 пассажирских места, но позже его переделали на 56-местный. На момент катастрофы авиалайнер имел 7504 часа налёта и 6996 посадок.

                                     

2. Катастрофа

Самолёт пилотировал экипаж из 277-го лётного отряда, состоящий из командира Стефана Макаревича, второго пилота Александра Заблоцкого, бортмеханика Василия Кувшинова и штурмана Александра Пономарёва. В салоне работала стюардесса Евгения Лапицкая. В 14:55 Ту-124 вылетел из Ростова-на-Дону после промежуточной остановки и после подъёма занял эшелон 8400 метров. Всего на борту самолёта находились 32 пассажира. Согласно прогнозу погоды, на маршруте самолёта были слоисто-кучевые облака с разрывами и верхней границей около 2000 - 2500 метров, неустойчивый ветер со скоростью около 3 - 6 м/с, а также небольшая болтанка.

В 15:14 экипаж доложил о пролёте Донецка на эшелоне 8400 метров, на что авиадиспетчер дал им команду поскорее занять эшелон 9000 метров, так как на высоте 8400 был встречный самолёт. Экипаж подтвердил получение команды, а в 15:16 доложил о подъёме до высоты 9000 метров. В 15:31 рейс 3630 связался с юго-западным сектором Харьковского РДП и доложил, что пролетел Днепропетровск и намерен осуществить пролёт Кременчуга в 15:41. Путевая скорость самолёта относительно земли составляла 852 км/ч, сам экипаж при данных переговорах говорил спокойно и чётко.

Неожиданно в 15:37 в Харьковском диспетчерском центре услышали с данного самолёта передачу, состоящей всего из одной фразы: Сорок пять… двенадцать. После этого связь с экипажем прервалась и на вызовы он не отвечал, так и не успев ничего доложить центру.

По данным комиссии, находящийся на высоте 9000 метров авиалайнер перешёл в крутое пикирование с левым разворотом. Он развернулся на 266°, когда на скорости 950 километров в час под углом около 70 - 75° и с левым креном врезался в кукурузное поле между сёлами Лиховка и Заполички Верхнеднепровского района Днепропетровской области на расстоянии 9 километров левее трассы и взорвался. На месте падения сформировалась глубокая воронка, а располагалось оно в 70 километрах от Днепропетровска и в 57 километрах от Кременчуга. Все 37 человек 5 членов экипажа и 32 пассажира на борту самолёта погибли.

                                     

3. Расследование

По изучению обломков было определено, что при ударе самолёта о землю триммер руля направления был отклонён до упора вправо, а триммер первого левого элерона - до упора вверх. Шасси, щитки, закрылки и интерцепторы при этом были убраны, а режим двигателей установлен на малый газ. Однако на параметрическом регистраторе К3-63 записи отсутствовали.

Комиссия исследовала множество вариантов, в том числе:

  • Поражение в результате стрельбы или запуска беспилотных летательных аппаратов военными
  • Столкновение в воздухе с каким-либо объектом, включая метеозонды
  • Разрушение в воздухе

Однако ни одна из них не была подтверждена. Погодные условия на маршруте также не могли привести к катастрофе. Сильное обгорание правого двигателя, а также на элементах его системы кондиционирования поначалу привели к мысли о пожаре на борту. Однако исследование погибших показало, что отравления дымом не было, а повреждения огнём были нанесены пожаром, возникшим в результате падения самолёта.

Комиссией лишь был сделан вывод, что максимальное отклонение триммеров руля направления и на левом элероне при пикировании значительно осложнило пилотирование самолёта на высокой скорости и значительно усугубило ситуацию. Однако сама причина катастрофы установлена так и не была.



                                     
  • Значительное влияние на дальнейшую судьбу самолёта оказала катастрофа казанского Ту - 124 под Кирсановом, произошедшая 28 августа 1979 года и унёсшая жизни
  • повернул не в ту сторону, продолжая снижаться. Основная статья: Катастрофа A300 под Меданом 6 декабря произошла катастрофа самолёта Ан - 124 Руслан в Иркутске
  • 27 июля 2014. Архивировано 7 июня 2013 года. Катастрофа Ту - 124 Литовского УГА в районе Днепропетровска борт CCCP - 45012 02 сентября 1970 года.  рус
  • обращения 6 июля 2018. Катастрофа Ан - 24Б Якутского УГА в р - не Батагая  рус. AirDisaster.Ru. Дата обращения 6 июля 2018. Катастрофа Ту - 124В Северного УГА
  • избран Эдвард Акуфо - Аддо. 2 сентября - Катастрофа Ту - 124 под Днепропетровском 3 сентября - Катастрофа Як - 40 под Ленинабадом - первая в истории данной
  •  Чибисова в оборонительных боях на днепропетровском плацдарме, затем 6 - й армии Южного фронта северо - западнее Днепропетровска Боевые действия дивизия вела
  • Столкновение воздушных судов рассматривается как одна катастрофа Из перечисленных в списке катастроф 24 имеют 200 и более погибших, в том числе 6 - более
  • эксплуатация Ту - 124 уменьшенной версии Ту - 104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту - 134, эксплуатирующийся
  • подкомиссии  рус. Катастрофа 1986 года 3 сентября 2013 Дата обращения 31 августа 2016. Андрей Леонов. Т х Пётр Васёв рус. Катастрофа 1986 года 20 сентября
  • 2 год 9 - го десятилетия XX века, 3 год 1980 - х годов. 7 января - Катастрофа Let L - 410 под Геленджиком. 8 января Испания заявляет о своём согласии прекратить