ⓘ Катастрофа Ми-8 в Ямало-Ненецком округе 2 июля 2008 года - крушение транспортного вертолета российской компании ЮТэйр, с 3 членами экипажа и 13 пассажирами на б ..

                                     

ⓘ Катастрофа Ми-8 в Ямало-Ненецком округе 2 июля 2008 года

Катастрофа Ми-8 в Ямало-Ненецком округе 2 июля 2008 года - крушение транспортного вертолета российской компании ЮТэйр, с 3 членами экипажа и 13 пассажирами на борту, 9 человек погибло. 7 человек выжили. Рейс 9405 компании ЮТэйр совершил грубую посадку из-за отказа техники. Вертолет сгорел.

                                     

1. Обстоятельства катастрофы

Экипаж вертолета Ми-8Т RA-22599 ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" выполнял транспортно-связной полёт по маршруту Ноябрьск – посадочная площадка разведочной скважины №774 Воргенского месторождения с целью доставки комиссии по приемке буровой в эксплуатацию. На борту вертолета находились три члена экипажа, 13 пассажиров заказчика и 200 килограмм груза. При подходе вертолета к площадке и торможении скорости полёта, на высоте 30 метров, КВС заметил резкое уменьшение оборотов несущего винта до 90 - 89% и вертолет начал "просаживаться". Вертолет с повышенной вертикальной и непогашенной поступательной скоростью, с большим углом тангажа на кабрирование, приземлился на посадочную площадку, что привело к касанию хвостовой пятой и рулевым винтом бетонной поверхности площадки. Пробежав 8 м, вертолет отделился от земли и приземлился с левым разворотом на 280° на основные стойки шасси за площадку, на грунт, расположенный на 5м ниже уровня площадки. Сразу же после приземления начался интенсивный пожар. В результате катастрофы 9 пассажиров погибли, 4 пассажира и члены экипажа получили травмы различной степени тяжести. Вертолет сгорел.

                                     

2. Описание предшествующих событий

В 03 часа 53 минуты экипаж, после выполнения карт обязательных проверок, с разрешения диспетчера УВД Ноябрьск, произвел взлет с аэродрома Ноябрьск. На борту находилось 13 пассажиров заказчика, 200кг груза и три члена экипажа. Выполнение полета по маршруту Ноябрьск – Р-774 Воргенская проходил без отклонений от регламентирующих документов. За 20 километров до посадки экипаж приступил к выполнению предпосадочной подготовки и выполнил её в полном объеме, согласно Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа Ми-8Т раздел: "Полеты с подбором площадок с воздуха", о чем свидетельствуют внутрикабинные переговоры членов экипажа, зарегистрированные бортовым магнитофоном МС-61. Из объяснительных членов экипажа и записей бортового магнитофона МС-61 следует, что для уточнения направления и скорости ветра КВС принял решение о контрольном осмотре места приземления и выполнил его, пройдя над площадкой с курсом 70 градусов на безопасной высоте. Активное пилотирование вертолета осуществлял КВС, второй пилот – контролирующее. После выполнения осмотра и контрольной карты перед посадкой, экипаж произвел заход на площадку правым разворотом с курсом 20 градусов, при северном ветре 4м/сек. Посадку предполагалось выполнить методом "по-вертолетному", вне зоны влияния "воздушной подушки". Выход вертолета на посадочную прямую произошел в 05 часов 21минуту 11часов 21минуту местного времени. После срабатывания звукового сигнала радиовысотомера РВ-3, задатчик которого был установлен на высоту 100м, КВС проинформировал экипаж: "Садимся экипаж".

                                     

3. Описание развития аварийной ситуации

По объяснениям КВС, при подходе к площадке и торможении скорости полёта, на высоте 30 метров, он заметил резкое уменьшение оборотов несущего винта до 90 - 89% и вертолет начал "просаживаться". Для сохранения оборотов НВ КВС задержал перемещение ручки общего шага на увеличение шага НВ, но обороты НВ продолжали уменьшаться, а вертикальная скорость снижения вертолета увеличиваться. При приближении к посадочной площадке из объяснительной КВС командир увеличил тангаж с одновременным подрывом общего шага НВ для гашения вертикальной и поступательной скорости в целях исключения выкатывания вертолёта за пределы площадки. Вертолет с повышенной вертикальной и непогашенной поступательной скоростью, с большим углом тангажа на кабрирование, приземлился на посадочную площадку, что привело к касанию хвостовой пятой и рулевым винтом бетонной поверхности площадки. Пробежав 8м, вертолет отделился от земли и, развернувшись в воздухе левым разворотом на 280°, приземлился на основные стойки за площадку, на грунт, расположенный на 5м ниже уровня площадки. Сразу же после приземления на вертолете начался интенсивный пожар. Эвакуация пассажиров производилась членами экипажа и рабочими буровой бригады. В результате катастрофы 9 пассажиров погибли, 4 пассажира и члены экипажа получили серьезные телесные повреждения. Вертолет сгорел. Видеореконструкция катастрофы на YouTube обсценная лексика.



                                     

4. Выводы комиссии, расследовавшей АП

Катастрофа вертолета Ми-8Т RA-22599 явилась следствием грубого приземления вертолета на посадочную площадку с большой вертикальной и непогашенной горизонтальной скоростью, что привело к смещению главного редуктора вертолета со штатного места, разрыву кинематической связи: главный редуктор - двигатели, приведшему к раскрутке роторов свободных турбин двигателей до их разрушения и возникновению интенсивного пожара в отсеках двигателей и внутри грузопассажирского салона вертолета. Грубое приземление вертолета явилось следствием одного из следующих факторов или их сочетания:

  • возможное изменение направления и силы ветра непосредственно над посадочной площадкой по отношению к направлению и силе ветра, указываемых ветроуказателем;
  • возможное превышение посадочной массы вертолета для данных условий посадки;
  • возможный отказ одного из двигателей с частичной потерей мощности при выполнении посадки вертолета.
  • возможная ошибка в действиях экипажа при выполнении посадки, выразившаяся в позднем и энергичном увеличении общего шага НВ, что привело к уменьшению частоты вращения винта ниже минимально допустимой и резкой просадке вертолета;

Фактором, усугубившими тяжесть последствия авиационного происшествия, является отсутствие защиты грузопассажирского салона вертолета Ми-8 от нелокализованных разрушений свободных турбин двигателей, что привело к мгновенному распространению пожара из двигательных отсеков в грузопассажирский салон и гибели пассажиров.

                                     
  • 成都军区陆航失事直升机残骸图片发布  кит. Синьхуа 12 июня 2008 Дата обращения 6 февраля 2015. Катастрофа Ми - 8Т а к ЮТэйр в Ямало - Ненецком округе неопр. AirDisaster.ru. Дата
  • губернатора Чукотки. Катастрофа Ми - 8 в Ямало - Ненецком округе 3 июля Около полуночи во время празднования Дня Независимости Белоруссии в Минске в толпе гуляющих
  • 6 октября 2014 года Самолет разбился во Внуково через 40 секунд после старта. По факту крушения вертолета МИ - 2 в Ямало - Ненецком автономном округе повлекшего
  • врезался в холм. Основная статья: Катастрофа MD - 82 в Пхукете Основная статья: Список авиационных аварий и катастроф в 2008 году 8 марта вертолёт Ми - 8МТВ - 1
  • комитета катастрофы Ми - 8Т RA - 22599 02.07. 2008 Архивировано 13 мая 2011 года Ространснадзор проведёт проверку по факту жёсткой посадки Ми - 8 недоступная
  • в должность президента Португалии. 11 марта Джон Говард вступил в должность премьер - министра Австралии. Директива 96 9 EC 12 марта - Катастрофа Ми - 8 в
  • Антонов 56, 7  в Ханты - Мансийском автономном округе переизбран губернатор Александр Филипенко 90, 8  в Ямало - Ненецком автономном округе переизбран губернатор