ⓘ Катастрофа A320 под Сочи - крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью в среду 3 мая 2006 года. Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Armavia выполнял ..

                                     

ⓘ Катастрофа A320 под Сочи

Катастрофа A320 под Сочи - крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью в среду 3 мая 2006 года. Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Armavia выполнял рейс RNV967 по маршруту Ереван - Сочи, но при заходе на посадку в аэропорту Сочи рухнул в Чёрное море в 6 километрах от берега. Погибли все находившиеся на его борту 113 человек - 105 пассажиров и 8 членов экипажа.

                                     

1. Самолёт

Airbus A320-211 регистрационный номер EK-32009, серийный 547 был выпущен в 1995 году первый полёт совершил 28 июня под тестовым б/н F-WWIU. 30 августа того же года был передан авиакомпании Ansett Australia борт VH-HYO. 6 февраля 2004 года был куплен авиакомпанией Armavia, в которой получил бортовой номер EK-32009 и имя Mesrop Mashtots. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5A1. На день катастрофы совершил 14 376 циклов "взлёт-посадка" и налетал 28 234 часа.

                                     

2. Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж в составе:

  • Второй пилот - 29-летний Арман Давтян. Проработал в авиакомпании Armavia 4 года и 4 месяца с января 2002 года. В качестве второго пилота управлял самолётами Ту-154 и ATR 42. В должности второго пилота Airbus A320 - с 11 октября 2004 года. Налетал 2185 часов, 1022 из них на A320.
  • Командир воздушного судна КВС - 40-летний Григор Григорян. Проработал в авиакомпании Armavia 1 год и 11 месяцев с 19 мая 2004 года. Управлял самолётами Ан-2 и Як-40. В должности командира Airbus A320 - с 1 сентября 2005 года до этого управлял им в качестве второго пилота. Налетал 5458 часов, 1436 из них на A320 566 из них в качестве КВС.

Также в состав лётного экипажа входил бортинженер Николай Хачатрян.

В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников: Марина Асратян, Лусине Геворкян, Анаида Абелян, Роман Шелеметьев и Армен Арутюнян.

Среди пассажиров на борту находился Артур Тумасян, игрок КВН, сценарист, один из авторов популярного шоу "Comedy Club".

Всего на борту самолёта находились 113 человек - 105 пассажиров и 8 членов экипажа.

                                     

3. Хронология событий

Рейс RNV967 вылетел из аэропорта Звартноц Ереван, Армения в 00:47 MSK 3 мая 20:47 UTC 2 мая и взял курс на Сочи.

Перед вылетом экипаж получил данные наблюдений и прогноз погоды для аэропортов взлёта, посадки и запасных аэропортов. Все члены экипажа имели необходимые документы для выполнения полёта и накануне вылета отдыхали в домашних условиях.

Взлёт, набор высоты и полёт на эшелоне прошли штатно.

Первый контакт экипажа с диспетчером подхода аэропорта Сочи состоялся в 01:10 MSK. В этот момент самолёт был вне зоны действия диспетчерского радиолокатора аэропорта. До 01:17 диспетчер и экипаж обсуждали фактическую и прогнозируемую погоду, в результате чего экипаж принял решение вернуться в Ереван. В 01:26, после того, как решение уже было принято, экипаж попросил диспетчера о контрольном замере погоды. В 01:30 диспетчер сообщил экипажу, что видимость составляет 3600 метров и нижняя граница облачности на высоте 170 метров. В 01:31 командир решил продолжить полёт до Сочи.

В 02:00 диспетчер снова вышел на связь с рейсом 967. К этому моменту он снизился до 3600 метров и находился в зоне действия сочинского радара. Диспетчер разрешил экипажу снижение до 1800 метров и проинформировал о фактической погоде в аэропорту Сочи по состоянию на 02:00 для взлётной полосы № 06. Погода на этот момент была выше лучше посадочного минимума.

Перед передачей рейса 967 для дальнейшей связи с диспетчерами круга и посадки экипажу было разрешено снижение до 600 метров к четвёртому развороту. В процессе разворота экипаж проскочил створ ВПП, однако быстро устранил отклонение и начал снижение по глиссаде.

В 02:10 MSK экипаж доложил о выпуске шасси и готовности к посадке. В ответ диспетчер подтвердил удаление 10 километров от аэропорта и сообщил свежую сводку погоды - горизонтальную видимость 4000 метров и высоту нижней границы облаков 190 метров, а также разрешил посадку. Тем не менее, примерно 30 секунд спустя, диспетчер посадки уведомил экипаж о наблюдаемых облаках с нижней границей 100 метров и дал распоряжение прекратить снижение и уходить на второй круг правым разворотом с занятием высоты 600 метров, а также выйти на связь с диспетчером круга, который даст инструкции по входу самолёта в схему захода аэропорта.

В 02:13 MSK 22:13 UTC рейс RNV967 рухнул в Чёрное море и полностью разрушился. Обломки самолёта затонули на глубине 514 метров. Все 113 человек на его борту погибли.



                                     

4. Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса RNV 967 занялся Межгосударственный авиационный комитет МАК.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 12 февраля 2007 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали несогласованные и не соответствующие Руководству по лётной эксплуатации РЛЭ данного типа самолёта действия экипажа в стадии попытки набора высоты после получения команды диспетчера об уходе на второй круг.

Рейс 967 заходил на посадку в сложных метеоусловиях с использованием автопилота. В момент точного нахождения на глиссаде, в посадочной конфигурации, экипаж получил указание диспетчера об уходе на второй круг из-за снижения нижней границы облачности ниже метеорологического минимума для выбранной полосы посадки. Выполняя данное указание, экипаж на высоте около 340 метров прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты. В процессе выполнения этого разворота командир экипажа отключил автопилот и, кратковременно переведя самолёт в режим набора высоты, своими дальнейшими действиями перевёл самолёт на снижение. Последующие действия экипажа в попытке набора скорости и высоты были нескоординированными и не достаточными для вывода самолёта из снижения.

                                     

4.1. Расследование Слухи о причинах катастрофы

Вскоре после катастрофы ряд СМИ со ссылкой на бывшего пилота авиакомпании Armavia распространили информацию о присутствии на борту неких криминальных элементов и о произошедшей перестрелке. Однако эти слухи были опровергнуты официальным заявлением МАК. В дальнейшем СМИ России и Армении неоднократно сообщали о претензиях авиакомпании к выводам МАК.