ⓘ Тайхо, авианосец. По принятой 3 июня 1936 года новой редакции Имперской оборонительной политики потребность Японского Императорского флота ЯИФ в боевых кораблях ..

                                     

ⓘ Тайхо (авианосец)

По принятой 3 июня 1936 года новой редакции Имперской оборонительной политики потребность Японского Императорского флота ЯИФ в боевых кораблях к 1945 году была обозначена как 12 линкоров, 10 авианосцев, 20 крейсеров A и 8 крейсеров B, 13 крейсеров-флагманов эскадр эсминцев и подлодок, 96 эсминцев и 70 подлодок, суммарным водоизмещением 1 278 378 тонн. Для реализации этих планов Морской генеральный штаб МГШ начал параллельно с готовящейся к принятию Третьей программе пополнения флота готовить новую шестилетнюю судостроительную программу на 1939-1945 финансовые годы. Исходно по ней планировалось строительство 2 линкоров, 3 авианосцев, 6 крейсеров A, 8 крейсеров B, 13 крейсеров-флагманов эскадр эсминцев и подлодок, 48 эсминцев и 35 подлодок.

Задание на проектирование авианосца для новой программы МГШ выдал четвёртой секции Морского технического департамента МТД в начале 1937 года. 27 ноября того же года он в рамках проекта новой программы получил временное обозначение W-02. В пересмотренном 21 июля 1938 года варианте программы количество авианосцев уменьшили до одного, сменили обозначение его проекта на W-102 и оговорили стандартное водоизмещение - 27 800 тонн. 19 сентября того же года судостроительная программа была представлена министру финансов, авианосец по проекту на тот момент должен был иметь стандартное водоизмещение 28 500 тонн, развивать скорость в 35 узлов, нести шесть 155-мм, шестнадцать 100-мм орудий и тридцать шесть 25-мм автоматов, иметь авиагруппу из 126 самолётов 96 операционнопригодных и 30 запасных, стоимость постройки должна была составить 105.318 миллионов иен. Пятью днями спустя, 24 сентября, эскизный проект был завершён. 8 декабря проект новой программы был окончательно утверждён МГШ, авианосец в нём получил номер 130 и заявлялись следующие его характеристики: стандартное водоизмещение 30 360 тонн, 33 узла, дальность плавания 10 000 морских миль 18-узловым ходом, шесть 100-мм орудий и 52 самолёта, стоимость постройки 101.175 миллионов иен. Программа была представлена 74-й сессии японского парламента 26 декабря и была принята 6 марта 1939 года как Четвёртая программа пополнения флота, включая в итоге 2 линкора, 1 авианосец, 4 крейсера B, 2 крейсера C, 22 эсминца и 25 подлодок.

Подготовленный к декабрю 1938 года предварительный вариант проекта W-102 в действительности имел следующие характеристики:

  • Длина корпуса 250 м, ширина 27.7 м, осадка 9.59 м;
  • Авиагруппа должна была включать 64 самолёта 57 операционнопригодных и 7 запасных, в том числе 18 истребителей плюс 3 запасных тип 96 Мицубиси A5M, 18 палубных бомбардировщиков плюс 3 запасных тип 96 Айти D1A2, 21 ударный самолёт плюс 1 запасной тип 97 Накадзима B5N. 7 палубных бомбардировщиков и 5 ударных самолётов должны были храниться на лётной палубе.
  • Водоизмещение 33 600 тонн на испытаниях;
  • Паротурбинная установка на 160 тысяч лошадиные силы, обеспечивающая максимальную скорость 33.4 узла и дальность плавания 10 000 морских миль 18-узловым ходом;
  • Артиллерийское вооружение из 6 спаренных 100-мм установок и 8 строенных 25-мм автоматов;

Разработка проекта, получившего по номенклатуре МТД номер G-13, продолжалась весь 1939 год и была завершена в самом его конце предположительно, конце декабря. Он ощутимо отличался от предварительного проекта W-102 годовой давности. Главными различиями стали устройство носовой части вместо привычного открытого носа он стал штормовым и наклон на правый борт дымовой трубы, интегрированной в надстройку изначально она была вертикальной. Таким образом, W-102 стал переходным звеном между итоговым вариантом G-13 и более ранними авианосцами проекта G-11 тип "Сёкаку". Чертежи проекта G-13, как и всех остальных японских авианосцев с "Сорю" по "Синано" включительно, были выполнены инженером МТД Сэйити Инагава, которому как старший макетчик помогал капитан 1-го ранга Масацунэ Ягасаки. Эти чертежи проверялись главой четвёртой секции МТД контр-адмиралом Кэйдзи Фукуда и были утверждены контр-адмиралом Сигэхару Кувабара.

Заказ на строительство авианосца № 130 был выдан частной верфи "Кавасаки" в Кобэ. По Четвёртой программе корабль должен был войти в строй в 1943-м финансовом году, но этим планам не суждено было сбыться из-за различных задержек, начиная с того, что проект G-13 был подготовлен лишь к концу 1939 году. Авианосец № 130 был заложен на стапеле № 4 верфи 10 июля 1941 года под строительным номером 670, на три месяца позже запланированного и спустя две недели после спуска на воду авианосца "Хиё" 24 июня авианосец "Дзуйкаку" раньше и авианосец "Икома" позже строились всё на том же стапеле. Строительство также было усложнено проблемами с присланными МТД оригинальными чертежами - для центральной части имели слишком малый масштаб и их пришлось увеличивать в 25 раз на что ушло 8 месяцев работы чертёжников, как утверждал после войны инженер верфи Киёси Такаги. 5 марта 1943 года авианосец № 130 получил имя "Тайхо" - в честь огромной мифической птицы, символизирующей стихийные бедствия Пын в древнекитайской мифологии. Церемония его спуска на воду состоялась 7 апреля того же года в 8:30 по местному времени, из высочайших персон на ней присутствовал принц Такамацу - младший брат императора Хирохито. 15 августа командиром формируемого экипажа стал капитан 1 ранга тайса Митио Сумикава яп. 澄川道男, а 23 декабря его сменил капитан 1 ранга Томодзо Кикути яп. 菊池朝三, в дальнейшем командовавший кораблём вплоть до его гибели. 3 февраля 1944 года "Тайхо" был отбуксирован в док № 4 Арсенала флота в Курэ для достройки, и после её завершения был передан флоту 7 марта.

Планировалась построить еще два корабля этого типа под номерами 801 и 802, а также пять модифицированных "Тайхо" с номерами от 5021 до 5025, но ни один из них даже не был заложен.

                                     

1. Конструкция

Корабль "Тайхо" стал крупнейшим японским авианосцем специальной постройки, а также первым японским авианосцем с бронированной полетной палубой до него бронированную палубу несли лишь британские авианосцы типа "Илластриес", позже она появилась на Синано. Двухуровневый ангар имел длину 150 метров и небронированные борта. Нижний ангар имел 125-мм бронирование над котлами и машинами, которые с бортов также прикрывали 150-мм броневые плиты; полетная броневая палуба толщиной 75-мм должна была выдерживать попадание 455-килограммовых бомб. Общий вес брони на авианосце составлял 8940 тонн.

                                     

2. История службы

В сражении в Филиппинское море "Тайхо" был флагманом Объединённого флота, на нём держал свой флаг адмирал Одзава. В 8 утра 19 июня 1944 года, всего через несколько недель после вступления в строй, американская подводная лодка "Альбакор" атаковала корабль торпедным залпом. Одну из торпед увидел находившийся в воздухе лётчик с "Тайхо", унтер-офицер Комацу Сакё, который, не раздумывая, направил свою "Комету" на торпеду и взорвался вместе с ней. Однако другая торпеда всё же попала в "Тайхо". Командир дивизиона живучести ошибочно включил принудительную вентиляцию поврежденного отсека, что привело к распространению паров бензина и объемному взрыву, в результате чего "Тайхо" затонул. Далл писал:

Вполне возможно, что авианосец можно было спасти, если бы не 2 других фактора. Его сырая нефть давала крайне огнеопасные пары, а его экипаж показал плохую подготовку, пытаясь удержать скорость 26 узлов и держа открытыми все вентиляционные шахты. В 15:30 внутренний взрыв буквально разворотил корабль. Пожары не дали спасателям даже подойти к борту. Авианосец затонул в 17:28, 1650 человек из экипажа в 2150 погибли.