ⓘ BMW E21 - прямой потомок спорт-седанов BMW New Class и родоначальник третьей серии. Заложенная в этой модели идеология третьей серии оставалась в целом неизменн ..

                                     

ⓘ BMW E21

BMW E21 - прямой потомок спорт-седанов BMW New Class и родоначальник третьей серии. Заложенная в этой модели идеология "третьей серии" оставалась в целом неизменной вплоть до начала 90х годов. Выпуск модели был начат 2 мая 1975 года. Завершён - в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде двухдверного седана. Существовал малосерийный вариант кабриолета, разработанный кузовным ателье Baur.

                                     

1. Кузов и оборудование

Знаменитая двойная оптика, появившаяся у E21 в 1977 году, на долгие годы стала самой узнаваемой чертой BMW. Зеркала заднего вида, выполненные в корпусе из пластика черного цвета, оснащались электроприводом кроме BMW 315. Изменённый передний бампер дополнили спойлером. Центральная консоль развёрнута к водителю.

                                     

2. Двигатели

С обновлением силовых агрегатов была осуществлена и установка другого шасси: вместо 320 и 320i - 320/6. Мотор M20 оснащался электроприводом вентилятора из-за нехватки свободного места в подкапотном пространстве для вентилятора с приводом от силовой установки. Четырехцилиндровая версия вместо вентилируемых передних тормозных дисков в 1977 году получила сплошные, а 323i - обзавелась дисковыми на задних колесах. 323-я модель обзавелась жёсткой передней подвеской, двумя выхлопными трубами, салоном Recaro и модернизированной передней панелью.

В то же время на 323i и 320i в пакете Sport установили стабилизатор для заднего моста. 320i с таким пакетом известна и как 320iS. Это модификация со спортивными креслами, передним спойлером и дисками фирмы BBS. В 1979 BMW E21 получил кузовные изменения, что позволило расширить свободное место под капотом и установить вентилятор с приводом от мотора для автомобилей с шестицилиндровыми силовыми установками.

Дизайнеры слегка поменяли детали интерьера, а еще в 79 году обновился инжекторный 4-цилиндровый M10 для североамериканского рынка, производившийся в 1977-1979. На его место пришел M10 1.8 K-Jetronic. 315-я модель, отправляемая на экспорт, иногда оснащалась силовой установкой 318i Bavaria, которая использовалась в BMW 318.

Модельный ряд для Европы:

  • 1977 - 1983 320i - 2.0 л BMW M20B20, 125 лошадиные силы 92 кВт, 17 980 DM 1975
  • 1980 - 1983 316 - 1.8 л BMW M10B18, 90 лошадиные силы 67 кВт, 16 950 DM 1980
  • 1981 - 1983 315 - 1.6 л BMW M10B16, 75 лошадиные силы 55 кВт, 15 850 DM 1981
  • 1981 - 1983 318i - 1.8 л BMW M10B18, 105 лошадиные силы 77 кВт, 18 800 DM 1980
  • 1975 - 1977 320 - 2.0 л BMW M20B20, 123 лошадиные силы 80 кВт, 15 880 DM 1975
  • 1978 - 1983 323i - 2.3 л BMW M20B23, 143 лошадиные силы 105 кВт, 20 350 DM 1977
  • 1975 - 1980 318 - 1.8 л BMW M10B18, 98 лошадиные силы 72 кВт, 14 850 DM 1975
  • 1975 - 1979 316 - 1.6 л BMW M10B16, 90 лошадиные силы 66 кВт, 13 980 DM 1975
  • Остальные страны мира
  • 1980 - 1983 320i - 1.8 л BMW M10B18, 100 лошадиные силы 75 кВт
  • 1976 - 1979 320i - 2.0 л BMW M10B20, 110 лошадиные силы 82 кВт
                                     

3. Рестайлинг

Модификации кузова E21 были произведены в конце 1979 года. Помимо увеличения подкапотного пространства у шестицилиндровой версии машины, на 4-цилиндровой модификации радиатор оставили там, где он был ранее, сделав для него специальный крепёж. Претерпел изменения и салон, в первую очередь, обновлённые элементы для управления вентиляцией и печью на панели.